Última actualización: 04/09/2026
Xiaomi SU7 Ultra es el protagonista de la ofensiva automotriz con la que Xiaomi llega a IFA 2026, acompañada por el SU7 Max y el espectacular Vision Gran Turismo. La compañía lleva a Berlín tres vehículos que cumplen funciones muy distintas: uno busca demostrar hasta dónde puede llegar el rendimiento de un auto eléctrico de producción, otro representa la versión más utilizable de la gama SU7 y el tercero es un laboratorio de diseño creado para el universo de Gran Turismo.
La presencia de los tres modelos en IFA no significa que Xiaomi esté poniendo a la venta estos autos en Europa de inmediato. La propia Xiaomi Auto señala que el SU7 y el SU7 Ultra todavía no se comercializan fuera de China y que su despliegue europeo está previsto para 2027. La feria, por lo tanto, funciona como una presentación tecnológica y una señal de posicionamiento internacional.
Qué representa el Xiaomi SU7 Ultra
El Xiaomi SU7 Ultra es la variante de altas prestaciones de la familia y concentra buena parte de la tecnología que Xiaomi quiere asociar con su marca automotriz. Utiliza tres motores desarrollados por la propia compañía: uno delantero de 288 kW y dos traseros de 425 kW cada uno, para una potencia combinada de 1.138 kW, equivalente a 1.548 PS. Uno de los motores traseros puede girar hasta 27.200 rpm.
El resultado se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. Xiaomi instala una batería CATL Qilin 2.0 de 93,7 kWh y declara hasta 620 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC, además de frenos delanteros carbocerámicos de 430 milímetros. El auto pesa unos 2.360 kilos.
El modelo también tiene un antecedente importante en pista. En abril de 2025, Nürburgring confirmó que un SU7 Ultra conducido por Vincent Radermecker completó la Nordschleife en 7:04.957, estableciendo el récord de su clase para vehículos ejecutivos eléctricos de producción. Xiaomi utiliza ese resultado como una demostración del nivel de ingeniería alcanzado por su división de autos.
SU7 Max: el modelo que busca volumen
Frente al Ultra, el SU7 Max cumple un papel muy diferente. Es la versión superior de la gama normal del SU7 y está mucho más orientada al mercado de volumen. La segunda generación del sedán eléctrico fue lanzada en marzo de 2026 y el acabado Max tiene una potencia de 508 kW, una batería de 101,7 kWh y una autonomía declarada de hasta 835 kilómetros según CLTC.
En China, el nuevo SU7 Max parte de 303.900 yuanes. La cifra sirve como referencia del posicionamiento en su mercado de origen, pero no permite anticipar un precio europeo: Xiaomi ha advertido que su estrategia internacional tendrá condiciones comerciales diferentes y, por ahora, todavía no ofrece estos modelos fuera de China.
El SU7 Max también muestra cómo Xiaomi intenta convertir el auto en parte de su ecosistema tecnológico. La nueva generación del SU7 incorpora una arquitectura electrónica con computación avanzada, sensores y funciones de asistencia a la conducción, además de integración con el concepto Human × Car × Home que conecta el vehículo con otros dispositivos de la marca.
Vision GT: el auto que no se puede comprar
El tercer protagonista es el Xiaomi Vision Gran Turismo, un hypercar conceptual creado específicamente para la franquicia Gran Turismo. A diferencia de los SU7, no es un vehículo de producción destinado a las calles. Xiaomi lo define como una demostración de diseño, aerodinámica y tecnología para el ecosistema del videojuego.
Su diseño fue pensado alrededor del concepto “Sculpted by the Wind”. La carrocería utiliza entradas y canales de aire integrados en elementos que normalmente serían solo decorativos, mientras que el habitáculo adopta una forma envolvente. Xiaomi habla de una arquitectura de 900 voltios con carburo de silicio y una potencia máxima de 1.900 caballos, cifras que lo colocan deliberadamente en el territorio de los prototipos extremos.
El Vision GT también tiene una conexión directa con Gran Turismo 7. Xiaomi fue incorporada al programa Vision Gran Turismo como la primera marca china y la primera compañía tecnológica invitada, y el SU7 Ultra ya había entrado al videojuego como el primer vehículo chino de producción incluido en la franquicia.
Un concepto pensado para mostrar el futuro
La importancia del Vision GT no está en sus posibilidades de producción inmediata, sino en lo que permite comunicar. Xiaomi puede experimentar con proporciones, aerodinámica y arquitectura eléctrica sin las limitaciones de homologación de un auto de calle. Eso convierte al modelo en una pieza de marketing tecnológico, diseño industrial y desarrollo de marca al mismo tiempo.
En ese sentido, la estrategia recuerda a la forma en la que Xiaomi construye su ecosistema tecnológico en otras categorías. La marca intenta que sus productos funcionen como piezas de un mismo entorno conectado, desde smartphones como el Xiaomi 18 Fold hasta el automóvil. En los vehículos, esa integración se apoya en HyperOS, servicios digitales y funciones de asistencia a la conducción.
Por qué Xiaomi eligió IFA 2026
La llegada de estos tres vehículos a Berlín tiene un valor estratégico. IFA es una feria tecnológica y de consumo, no un salón del automóvil tradicional, y Xiaomi está utilizando ese contexto para presentar el auto como una extensión de su negocio tecnológico. La compañía quiere que el usuario no vea el vehículo como un producto aislado, sino como otro punto de acceso a su ecosistema digital.
La propia Xiaomi Auto ya tiene una página global en la que declara que llegará oficialmente a Europa en 2027. Allí también explica que actualmente el SU7 y el SU7 Ultra no están a la venta fuera de China y que los vehículos mostrados en mercados internacionales tienen, por ahora, finalidad promocional.
El movimiento también llega en un momento de fuerte expansión. Xiaomi informó que las entregas acumuladas de la familia SU7 habían superado las 500.000 unidades al 17 de agosto de 2026. En el segundo trimestre del año entregó 104.199 vehículos entre las familias SU7 y YU7.
Tecnología de conducción y computación a bordo
Más allá de la potencia, una de las grandes apuestas de Xiaomi está en la computadora que controla las funciones inteligentes del auto. La plataforma de asistencia utiliza sensores como LiDAR, radar de ondas milimétricas 4D y cámaras de alta definición, combinados con una plataforma Nvidia DRIVE AGX Thor capaz de ofrecer hasta 700 TOPS de computación. Xiaomi también está desarrollando su propio modelo cognitivo XLA para asistencia a la conducción.
La empresa sostiene que esa arquitectura permitirá ampliar las funciones de asistencia en ciudad, rutas y estacionamiento. Sin embargo, la propia Xiaomi aclara que estas prestaciones no sustituyen al conductor y que los datos publicados proceden de pruebas internas. Esa distinción es especialmente importante cuando se comparan cifras de computación con capacidad real de conducción autónoma.
Qué significa para Argentina
En Argentina, la noticia es relevante sobre todo por el cambio de estrategia de Xiaomi. La compañía ya tiene una operación comercial consolidada con smartphones, wearables y dispositivos para el hogar, y su sitio local promociona el concepto Human × Car × Home como parte de su ecosistema. Sin embargo, en la Argentina no existe hoy un catálogo oficial de Xiaomi Auto con venta de los modelos SU7, SU7 Max o SU7 Ultra.
Por eso, no corresponde presentar un precio argentino del SU7 Max o del SU7 Ultra. Las referencias chinas de 303.900 yuanes para el SU7 Max y 529.900 yuanes para el SU7 Ultra sirven únicamente para entender su posicionamiento de origen. Xiaomi todavía no anunció una tarifa para Argentina ni una fecha de comercialización local.
La situación podría cambiar después del desembarco europeo previsto para 2027. La compañía ya confirmó su intención de vender autos en Europa, aunque todavía no definió públicamente todos los países, modelos y precios de esa primera etapa.
Para un potencial comprador argentino, el interés estará entonces en tres variables: si Xiaomi abre oficialmente el negocio automotor en Sudamérica, qué modelos reciben homologación regional y cuánto termina costando el vehículo después de impuestos, logística y servicio posventa. Hasta que esos datos aparezcan, cualquier equivalencia directa entre precios chinos y pesos argentinos sería especulativa.
El ecosistema de vehículos eléctricos también puede ganar visibilidad en la sección de vehículos de Tecno.ar, donde la evolución de las plataformas eléctricas, los sistemas de asistencia y la integración entre software y automóvil empieza a ser tan relevante como la potencia del motor.
SU7 Max, SU7 Ultra y Vision GT: tres objetivos diferentes
La presentación de IFA deja una lectura bastante clara. El SU7 Max es el modelo pensado para crecer en volumen y competir con otras berlinas eléctricas de altas prestaciones sin llegar al extremo del Ultra. El SU7 Ultra funciona como escaparate de ingeniería, con cifras cercanas a un superauto y un historial de desarrollo orientado a circuitos. Y el Vision GT sirve para proyectar una imagen de futuro que Xiaomi todavía no necesita convertir en un producto de calle.
Juntos, los tres forman una estrategia coherente. Xiaomi no está intentando ser simplemente otro fabricante de autos eléctricos: busca posicionar al vehículo como una plataforma tecnológica conectada a su ecosistema, con software, asistentes inteligentes, computación avanzada y servicios digitales.
La próxima etapa será mucho más importante que la exhibición de Berlín. En 2027 Xiaomi tendrá que demostrar que puede trasladar esa propuesta a mercados europeos, resolver homologaciones, servicio y distribución, y mantener la relación entre precio y tecnología que le permitió crecer en China.
Mientras tanto, el mensaje de IFA 2026 es claro: Xiaomi quiere que su división automotriz sea parte central de su identidad tecnológica. El SU7 Max aporta escala, el SU7 Ultra aporta rendimiento y el Vision GT aporta visión. En conjunto, los tres muestran hasta dónde pretende llevar Xiaomi su idea de un automóvil verdaderamente inteligente.
Con información de: Xiaomi Auto, Xiaomi Vision Gran Turismo, Xiaomi Global, Xiaomi EV, Cinco Días y Tech-ish.
Soy Enzo Ramírez, co-fundador y editor de tecno.ar. Tengo formación técnica en Informática, Seguridad Informática y Ciberseguridad, con background en desarrollo full stack. Me interesa especialmente todo lo que cruza tecnología, hardware, empresas, inteligencia artificial, entre otras, y su impacto en el mercado argentino