Última actualización: 25/08/2026
La expansión de Waymo a Múnich abre una nueva etapa para los robotaxis autónomos en Europa: la compañía estadounidense comenzará a probar sus vehículos en las calles de la ciudad alemana durante las próximas semanas y apunta a ofrecer viajes comerciales totalmente autónomos hacia fines de 2027.
El anuncio realizado por Waymo el 25 de agosto de 2026 no significa que los pasajeros puedan pedir todavía un viaje sin conductor. La primera etapa será manual, con mapeo de alta definición y pruebas realizadas con especialistas entrenados al volante. Recién después llegará la conducción autónoma con supervisión local y, si se obtienen las autorizaciones necesarias, el servicio comercial.
Waymo eligió Múnich para entrar en Alemania
Waymo considera a Múnich un punto estratégico por su peso dentro de la industria automotriz, la ingeniería y la movilidad europea. La compañía dijo que la ciudad reúne condiciones especialmente interesantes para probar su tecnología y que su llegada forma parte de una expansión internacional más amplia.
La empresa ya superó los 20 millones de viajes realizados y afirma que presta cientos de miles de viajes comerciales por semana en los mercados donde opera. El desembarco alemán representa, por lo tanto, algo más que una prueba aislada: es el primer paso para llevar su servicio de robotaxis a un país con una fuerte tradición automotriz y un marco legal específico para la conducción autónoma.
Cuándo comenzarán las pruebas
Waymo explicó que durante las próximas semanas sus vehículos comenzarán a circular por Múnich con conducción manual. Esta fase servirá para construir mapas de alta definición de las calles y recopilar información sobre las condiciones particulares de circulación de la ciudad.
Después, la compañía prevé pasar a pruebas con el Waymo Driver activado y especialistas locales de validación dentro del vehículo. La empresa remarcó que actualmente se encuentra en una etapa de preparación y que todavía no ofrece viajes comerciales autónomos en Alemania.
El objetivo comercial está puesto en 2027
El objetivo declarado es comenzar el servicio comercial de viajes totalmente autónomos hacia fines de 2027. Para conseguirlo, Waymo tendrá que completar las pruebas técnicas, adaptar su sistema a las condiciones locales y obtener las autorizaciones regulatorias correspondientes.
La compañía también deberá demostrar que su tecnología puede convivir con peatones, ciclistas, transporte público y vehículos conducidos por personas. Esa integración es especialmente importante en una ciudad europea con una red urbana compleja y con distintos tipos de movilidad compartiendo las mismas calles.
La tecnología que lleva Waymo a Europa
La conducción autónoma de Waymo combina cámaras, radares, sensores LiDAR, mapas de alta definición y sistemas de computación capaces de interpretar el entorno en tiempo real. La empresa desarrolla buena parte de este sistema internamente y también ha avanzado en hardware específico para sus vehículos.
En agosto, Waymo ya había mostrado detalles de su estrategia de computación para robotaxis. En tecno.ar se explicó el chip ASIC de Waymo para sus robotaxis, un componente diseñado para procesar las enormes cantidades de información generadas por los sensores del vehículo. Esa combinación de hardware y software será clave cuando el sistema tenga que operar en las calles de Múnich.
Múnich no será un simple cambio de escenario
Una de las dificultades de expandir un robotaxi a otro país es que la conducción autónoma no funciona solamente a partir de mapas. El vehículo debe interpretar señales, cruces, bicicletas, peatones, obras, semáforos y comportamientos de otros conductores dentro de un contexto local.
Waymo explicó que comenzará precisamente por esa adaptación. El mapeo y las pruebas manuales permitirán construir una base de datos de las calles y validar cómo responde el sistema antes de aumentar el nivel de automatización.
La compañía también tendrá que demostrar que puede cumplir las normas alemanas de tránsito y los requisitos específicos para conducción autónoma. Según Waymo, las pruebas en vías públicas se realizarán bajo las directrices de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania, conocida como KBA, y de acuerdo con la legislación vial y las normas alemanas sobre conducción autónoma.
Qué cambia para los pasajeros
Para los usuarios de Múnich, el cambio no será inmediato. Durante la primera etapa, ver un vehículo de Waymo por la ciudad no significará que ya sea posible solicitar un robotaxi completamente autónomo. Los primeros vehículos estarán dedicados a pruebas y contarán con una persona de validación al volante.
Waymo sostiene que la transición hacia el servicio comercial será gradual. El paso de conducción manual a conducción autónoma supervisada permitirá detectar problemas específicos de la ciudad antes de retirar al conductor de seguridad.
La expansión también tiene un componente regulatorio
El desembarco alemán ocurre en un momento en el que distintos países están intentando definir cómo regular los vehículos autónomos. China, por ejemplo, acaba de avanzar con una reforma de su legislación de seguridad vial que incorpora reglas específicas para esta tecnología. La regulación de los vehículos autónomos en China busca definir aspectos como circulación, infracciones, seguros y responsabilidad.
El caso alemán parte de una situación diferente, pero plantea el mismo desafío: determinar qué condiciones debe cumplir una empresa para operar vehículos sin conductor y cómo se distribuye la responsabilidad cuando una decisión queda en manos del sistema automatizado.
Waymo apuesta por la seguridad y la accesibilidad
Waymo sostiene que su expansión a Múnich también busca ampliar las opciones de movilidad para personas que pueden tener dificultades con los servicios tradicionales. La empresa destacó especialmente el potencial de los vehículos autónomos para personas ciegas o con discapacidad visual, al permitir viajes sin depender de la disponibilidad de un conductor.
La compañía también presentó datos de su operación global. Según Waymo, sus vehículos ya acumularon más de 350 millones de kilómetros completamente autónomos y, en comparación con conductores humanos, registraron 16 veces menos accidentes con lesiones graves, 14 veces menos accidentes con peatones con lesiones y seis veces menos accidentes con ciclistas con lesiones. Se trata de cifras comunicadas por la propia empresa, por lo que deberán interpretarse dentro de la metodología que Waymo utiliza para realizar esas comparaciones.
Qué puede significar para Argentina
La expansión de Waymo a Múnich también sirve como referencia para Argentina, aunque no implique un desembarco inmediato en el país. La experiencia europea muestra qué pasos puede necesitar un mercado antes de habilitar servicios de movilidad autónoma a escala comercial: mapas, pruebas locales, validación de seguridad, permisos y reglas claras sobre responsabilidad.
Para Argentina, donde la adopción de vehículos con funciones avanzadas de asistencia todavía está en una etapa diferente, el debate puede resultar útil para anticipar futuras regulaciones. Si los robotaxis se vuelven habituales en Estados Unidos, Europa y Asia, las autoridades locales tendrán que definir progresivamente cómo encajar estas tecnologías en las normas de tránsito existentes.
El próximo paso será demostrar que funciona en condiciones reales
La expansión de Waymo a Múnich recién comienza. Durante los próximos meses, la compañía deberá demostrar que su tecnología puede adaptarse a las calles alemanas y superar los requisitos técnicos y regulatorios necesarios para avanzar hacia una operación comercial.
Si el calendario se mantiene, los habitantes de Múnich podrían comenzar a utilizar robotaxis de Waymo sin conductor hacia fines de 2027. Antes de llegar a ese punto, la empresa tendrá que convertir una primera etapa de mapeo y pruebas en un sistema capaz de operar de manera segura, confiable y legal en una de las ciudades automotrices más importantes de Europa.
Fuentes
Waymo — Servus München: Waymo is Coming to Germany
Reuters — Waymo to begin testing autonomous vehicles in Munich
Soy Enzo Ramírez, co-fundador y editor de tecno.ar. Tengo formación técnica en Informática, Seguridad Informática y Ciberseguridad, con background en desarrollo full stack. Me interesa especialmente todo lo que cruza tecnología, hardware, empresas, inteligencia artificial, entre otras, y su impacto en el mercado argentino